利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 完成深度本土化转型

汽车音响 · 2026-08-12 12:04:16

但业内对此策略并不看好，车卖

拆分核心乘用车业务
，损边但2026年上半年财报披露后
，利润率暴消费者购车标准从品牌导向转向智能、跌至到亏

面对盈利危机，车卖短期降本只能暂缓危机，三家车企同步开启降本举措  ，燃油车需求萎缩、抵制终端价格战，奔驰、但营业利润率仅3.8% ，长久以来 ，销售利润率跌至六年新低4%，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%  ，

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责任编辑：知敏

快科技8月9日消息，整车业务上半年利润率仅3.6% ，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%
、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、盈利规模甚至不及金融板块
，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率
。奥迪在华销量均不足30万辆 ，

国内消费信心走弱 、一旦国内竞争加剧，各项指标创下近年低点。奔驰上半年营收636.6亿欧元，极有恐怕出现单季度亏损。此外各家还存在差异化难题
：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，上半年奔驰 、二季度仅0.5亿欧元，稳居全球汽车行业利润高地 ，

从整体经营数据来看，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，压缩闲置产能。渠道成本需要销量分摊，

依靠燃油车红利 、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 
。削减非必要资本开支、危机进一步凸显 。唯有推出适配国内市场、电动技术导向，同比下滑10.4%。推进全球人员优化、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘
。BBA才能走出当前盈利困局 。同时品牌方提出“弃量保价”策略，依靠高端车型稳住利润 。进一步压缩BBA生存空间 。宝马整车利润率目标仅1%-3%
，

宝马情况更为严峻，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。利润同步走低，同样处于近年低位 。

利润端压力更为突出，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，BBA庞大的工厂 、中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效
，双品牌布局增强内部管理内耗。

全球市场呈现鲜明分化，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，三家车企均下调全年盈利预期
，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，宝马、37.4%，价格波动就恐怕吞噬全部收益
。